При диагностике Chevrolet Cobalt с моторами 1.5L (L4V) и 1.8L (F16D4 по лицензии Opel) в первую очередь осматривайте жгут проводки второго кислородного датчика. На этих моделях жгут проложен в непосредственной близости от термоэкрана катализатора и подрамника. От вибраций проводка протирается в гофре или оплавляется о выпускную трубу, вызывая замыкание сигнального провода на массу или обрыв, что и провоцирует ложное срабатывание кода P0137 при полностью исправном датчике.
Вторая частая болячка Кобальтов — склонность двигателей к залеганию маслосъемных колец при больших пробегах или редкой замене масла. Масло летит в выпускной тракт, забивая соты катализатора и покрывая циркониевый наконечник второго лямбда-зонда наносной шубой. Из-за этого датчик теряет чувствительность, зависая в зоне низкого напряжения. Перед заменой дорогостоящего датчика или ката обязательно эндоскопом проверьте состояние сотов катализатора через отверстие первого лямбда-зонда.
Обратите внимание на качество массы ЭБУ и состояние силовых проводов на моторном щите. На Cobalt часты окисления точек массы, из-за чего опорное напряжение датчиков кислорода смещается. Если мультиметр показывает нормальное сопротивление нагревателя и проводка цела, но напряжение упорно ниже 0.1В — пропаивайте точки массы перед тем, как приговаривать блок управления двигателем или менять лямбду на новый неоригинал, который в этих авто часто работает некорректно.
Chevrolet Cobalt