Представь, что твой двигатель — это профессиональный бегун, а выхлопная система — это его легкие и выдыхаемый воздух. Чтобы бегун чувствовал себя отлично, электронный мозг машины постоянно нюхает выхлоп с помощью специальных датчиков кислорода. Первый датчик стоит сразу после двигателя и командует, сколько топлива нужно подбросить в топку. Второй датчик, который прячется за металлическим бочонком катализатора, работает контролером. Его главная задача — убедиться, что катализатор вообще работает и очищает газы. Ошибка P0137 загорается тогда, когда этот второй контролер начинает сигнализировать о подозрительно низкой активности или слабом вольтаже в своей цепи. Блок управления мотором видит, что сигнал завис внизу, и сразу зажигает противный чек на приборной панели. На нашем любимом Кобальте это случается чаще всего не потому, что деталь сломалась сама по себе, а из-за суровых реалий наших дорог и проводки.
Причин такого поведения может быть несколько, и все они крутятся вокруг здоровья выхлопной системы. Иногда в глушителе образуется микроскопическая трещина или прогорает уплотнительное кольцо прямо перед вторым датчиком. Через эту брешь атмосферный воздух начинает подсасываться внутрь выхлопной трубы и обманывать чувствительный элемент, заставляя его думать, будто смесь пугающе бедная. Другой частый сценарий — это банальная усталость проводки. Жгут проводов датчика проложен в таком месте под днищем, где постоянно летит грязь, реагенты и влага. Провода могут банально перетереться о металлические элементы кузова или подрамника, либо оплавиться от близкого соседства с горячей трубой глушителя. Ну и наконец, сам датчик мог банально устать от некачественного топлива с присадками, покрывшись плотным неудаляемым налетом.
Chevrolet Cobalt